LFVのエンジニアが資金調達とデータ収集に取り組む一方で、デンマークのコペンハーゲンにあるIBM Garageのエキスパートが、 IBM Researchチームと IBM Streamsアナリティクス・プラットフォームの開発者を引き抜きました。拡大したLFVとIBMチームは、IBM Enterprise Design Thinking Workshop™で協力しました。IBM Garage Methodologyは、ユーザー中心の設計に重点を置いているため、LFVには2人の航空管制官がおり、航空機の制限、燃料積載量、パイロットの協力などの要素についての洞察を提供しました。

確固としたビジョンと技術的な計画を得たチームは、スウェーデン運輸省が出資するAI主導の自律型航空管制ソリューション、アドバンスト・オートプランナー（AAP）の開発に着手する準備を整えました。しかし、新型コロナウイルス感染症が発生し、北欧諸国はロックダウンに陥りました。破壊はアジャイルなIBM Garage™方法論のDNAを受け継いでいるため、プロジェクトは軌道に乗りました。ヨーロッパとアメリカにまたがるチームメンバーは、アジャイル・スタンドアップ、プレイバック、テクニカル・ステータス・コールを定期的に行い、最初のAAP最小実行可能製品（MVP）の開発を成功に導きました。

航空基準では、飛行中の各航空機の周囲に常に5海里の距離が必要です。AAPを構築する際、LFVとIBM Garageチームは6海里を必要とするバッファーを組み込みました。飛行機がこれよりも近づくと「分離の喪失」と呼ばれ、時間が経つと衝突が発生する可能性があります。AAPは特定の空域セクターを監督するため、2つの段階で運用されます。まず、格子ベースの3D空間探査技術がリアルタイムで航空機の位置を継続的に追跡し、予測します。アプリが飛行機で分離が失われると判断した場合、飛行機の方向、速度、高度をわずかに変更するという 800近くの考えられるシナリオを1秒間に実行できます。AAPは、シナリオの軌道がセクターの空域全体にどのような影響を与えるかを3Dチェス盤のように調べ、将来の紛争を回避する安全な行動を特定します。

2番目に、このソリューションはルール・ベースのアプローチを使用して、フェーズ1で特定されたアクションをランク付けし、最適なオプションをパイロットに送信します。パイロットは指示を実行することも、それが不可能であることを伝えることもできます。たとえば、航空機の高度を1,000フィート上げるという指示があり、パイロットがそれが不可能であると判断した場合、アプリは針路を東に5度調整するなどの代替指示を提供します。AAPはまた、航空機が安全に元の飛行計画を再開できるタイミングを追跡します。

驚くべきことに、パンデミックはプロジェクトの重要な側面にプラスの影響を与えました。LFVはスウェーデンの民間航空交通と軍事航空交通の両方を制御しているため、そのデータは非常に安全であり、オフサイトからはアクセスできません。ロックダウン中、拡張チームはオンサイトでAAPソリューションのAIモデルの構築に必要なデータにアクセスすることを許可されなくなりました。AI開発の再考を余儀なくされたこのグループは、NLR（オランダ国立航空航空宇宙研究所）の航空交通管制研究シミュレーター（NARSIM）との統合に基づいてAIモデルを構築することを決定しました。

データ・サイエンティストは、IBM Streams分析プラットフォーム上でカスタム・アルゴリズムを使用して決定論的AIモデルを構築し、NARSIMシミュレーターと IBM Cloud上で実行されるIBM Streams の間の接続を開始しました。データ・サイエンティストは、決められた空域全体の交通をシミュレートし、その出力に基づいてアルゴリズムを改良し、AIモデルを反復し続けました。IBM Db2 データベースは、IBM Streamsアプリケーションのデータを格納し、 IBM Cloudant データベースは、航空管制官とパイロットのためのAAPソリューションの指示を格納します。

スウェーデンのNorrköpingに本社を置くLFV （リンクはibm.comの外にあります）は、スウェーデンの民間および軍用航空に航空管制と関連サービスを提供しています。通常時（コロナ前）、LFVの航空管制官はスウェーデンの空域内で毎日約2,000機の航空機を管理しています。LFVの従業員数は1,100人で、年間売上高は31億スウェーデンクローネにのぼります。