Menaiki kereta. Menyewa sepeda. Mengarungi Sungai Thames. Menaiki bus. Ada banyak cara untuk berkeliling pusat kota London. Dan hal tersebut merupakan tugas satu lembaga—Transport for London (TfL)—untuk menjaga agar semua perjalanan itu berjalan lancar.
"TfL pada dasarnya adalah gabungan dari beberapa perusahaan transportasi," jelas Richard Thomas, Manajer Produk Senior untuk Manajemen Aset dan Solusi Rekayasa untuk organisasi tersebut. "Dan di masa lalu, masing-masing perusahaan tersebut memiliki solusi manajemen aset mereka sendiri, sekitar 60 perusahaan."
"Sebagai contoh, dengan London Underground," lanjutnya, "kami memiliki dua organisasi pemeliharaan yang berbeda—masing-masing dengan platform pemeliharaan mereka sendiri—yang berarti proses dukungan yang bervariasi tergantung pada jalur kereta api. Jadi, jika ada masalah pada satu lini yang memerlukan penggantian, mereka akan pergi dan membeli semuanya yang baru, meskipun kami berpotensi memiliki gudang yang penuh dengan suku cadang yang sama di lini yang berbeda yang tidak diketahui oleh tim perbaikan."
Berkeinginan untuk menyederhanakan upaya pemeliharaan dan perbaikan untuk London Underground, TfL mengonsolidasikan operasi ke satu tim operasi aset dengan platform yang sama. Dan berdasarkan keberhasilan upaya awal ini, organisasi memutuskan untuk memperluas upaya konsolidasi di atas tanah, dengan membayangkan kegiatan pemeliharaan dan perbaikan terpadu di seluruh moda transportasi.
"Ada perihal di luar dari hal yang terkait dengan rel yang juga perlu kita kelola—jalan raya, jalan, tempat penampungan bus, penyewaan sepeda, pohon, semak-semak," kata Nick Hawker, Manajer Strategi Aset Utama untuk Data dan Teknologi Digital di TfL. "Dan banyak dari operasi ini—banyak dari apa yang ada di atas tanah—dikelola melalui kontraktor eksternal, yang masing-masing menggunakan sistem mereka sendiri yang berbeda di seluruh kontrak mereka yang berbeda."
Pada akhirnya, TfL bertanggung jawab atas pemeliharaan peralatan dan bahan yang digunakan untuk mendukung:
- 402 km rel kereta api
- 427 stasiun kereta api (di atas dan di bawah tanah)
- Jalan sepanjang 590 km
- 675 rute bus
Di samping keinginan yang wajar untuk efisiensi, TfL juga termotivasi untuk menemukan solusi yang akan membantu upaya keberlanjutan. Seperti yang dijelaskan oleh Thomas: "Kami memiliki berbagai target yang harus kami penuhi untuk dekarbonisasi, tetapi yang paling penting adalah kami harus mencapai nol bersih pada tahun 2040. Jadi sebagai bagian dari konsolidasi, kami juga berusaha mencapai peningkatan kualitas udara dan emisi karbon. Kami membutuhkan informasi yang lebih baik tentang aset kami untuk memprediksi kapan aset tersebut akan rusak, karena setiap pemadaman akan meningkatkan jejak karbon kami."
Menghasilkan penghematan sebesar GBP 21 juta untuk London Underground selama periode 10 tahun
Peranti lunak IBM Maximo mendukung sekitar 10.000 teknisi lapangan dan berbagai kontrak pemeliharaan pihak ketiga
Untuk konsolidasi awal di London Underground, TfL menstandardisasi upaya dukungan pada peranti lunak IBM Maximo di bawah strategi dua perangkat, satu aplikasi. Personel lapangan sekarang membawa Apple iPad dan Apple iPhone, perangkat ini memberikan akses ke infrastruktur Maximo. Dan dari alat-alat ini, teknisi dapat menarik perintah kerja, memverifikasi kondisi keselamatan dan mendapatkan petunjuk arah ke lokasi kerja berikutnya.
Tetapi pekerjaan konsolidasi tidak berhenti di situ.
"Kami mulai melihat semua sistem manajemen aset yang berbeda yang ada di sekitar TfL untuk melihat mana yang dapat kami konsolidasikan di bawah Maximo," jelas Thomas. "Kami memulai dengan pengelolaan kontrak jalan raya kami, yang jumlahnya sangat besar—sekitar GBP 150 juta per tahun. Kemudian kami pindah ke kontrak teknologi kami, pemeliharaan luar kami untuk lampu lalu lintas, signage, CCTV [TV sirkuit tertutup], dll. Kemudian ke halte bus dan tempat penampungan—yang semuanya merupakan perabotan di jalan. Semua kontrak itu akan dijalankan melalui solusi Maximo kami."
“Secara total, ada sekitar 50 jenis kelompok aset yang berbeda di semua TfL,” tambah Hawker. “Kami mungkin setengah jalan untuk memasukkan ini ke Maximo. Tapi keinginan kami selama beberapa tahun mendatang adalah membuat semua orang menggunakannya dari ujung belakang.”
Saat ini, TfL mengandalkan platform IBM Maximo untuk mengelola upaya pemeliharaan sehari-hari bagi lebih dari 10.000 teknisi internal di London Underground. Dan di atas semua itu, peranti lunak ini memungkinkan pelacakan, dukungan, dan pengawasan berbagai kontrak dengan penyedia layanan luar.
"Pertimbangkan pemeliharaan jalan raya preventif kami," kata Thomas. "Kontraktor eksternal kami akan menjadwalkan kegiatan ini ke dalam Maximo setiap bulannya. Kami kemudian melihat rencana tersebut dan menyetujuinya. Dan ketika perintah kerja selesai, laporan penyelesaian dijalankan melalui Maximo. Pembayaran disetujui melalui Maximo. Dan kemudian pembaruan data pekerjaan dan aset dapat diaudit oleh inspektur kami menggunakan Maximo. Kami memiliki segalanya yang terkonsolidasi dalam satu platform.”
Ketika keseragaman mulai menguasai tidak hanya proses tetapi juga data aset dan kinerja terkait, TfL beralih dari manajemen berbasis respons ke pendekatan yang lebih proaktif—pendekatan yang akan membantu meningkatkan kinerja dan keberlanjutan.
"Kami masih memiliki ruang untuk berkembang dalam hal pengalaman kami dengan Maximo," jelas Thomas. "Dalam beberapa tahun ke depan, kami akan mengeksplorasi kemampuan pemantauan kesehatan dan sifat prediktif dari data yang kami kumpulkan untuk mendorong keputusan yang ingin kami ambil. Itulah cara kami mengembangkan bisnis kami untuk meredakan kegagalan sebelum terjadi. Begitulah cara kami berevolusi untuk mencapai nol bersih.”
"Data akan memberi tahu kami dampak dari keputusan yang kami ambil sebelum kami mengambilnya," tambah Hawker. "Dan dengan pengetahuan tersebut, kita dapat menghindari pilihan yang boros atau tidak efisien. Hal ini akan memberi tahu kami jika kami dapat melanjutkan pemeliharaan peralatan atau jika kami harus melakukan pembaruan atau peningkatan."
Dan dengan mengantisipasi dan menyelesaikan potensi malfungsi, kerusakan, dan pemadaman sebelum hal tersebut terjadi, TfL akan dapat memperpanjang usia peralatan yang ada, sehingga mengurangi kebutuhan pembelian di masa mendatang. Pada saat yang sama, pilihan transportasi umum ini akan berjalan lebih andal dan dengan lancar, membuat para komuter lebih bahagia dan membantu mengalihkan lalu lintas lokal ke alternatif yang lebih hemat karbon.
Dengan memperpanjang siklus hidup aset yang ada, mengurangi kebutuhan akan suku cadang pengganti dan membatasi risiko kegagalan bencana, TfL mengantisipasi bahwa ia akan menghasilkan penghematan lebih dari GBP 21 juta selama 10 tahun ke depan hanya untuk tanggung jawab London Underground. Dan akan bertambah hemat seiring dengan operasi tingkat permukaan terus beralih organisasi ke peranti lunak Maximo.
"Platform Maximo yang terkonsolidasi memungkinkan kami untuk berbagi ide-ide baru—mengungkap cara kerja baru dan efisiensi baru," tambah Thomas. "Fungsionalitas yang out-of-the-box memberikan kami fleksibilitas untuk menghasilkan bukti konsep baru dan kecepatan untuk bertindak lebih cepat daripada yang pernah kami lakukan sebelumnya. Hal ini memungkinkan kami menemukan sinergi yang sempurna antara data perusahaan dan data kinerja kami untuk menghasilkan rencana investasi yang cerdas dan terinformasi serta keputusan yang cerdas dan terinformasi."
Dan pilihan-pilihan ini, pada gilirannya, membantu mendorong peningkatan layanan bagi para pendatang di seluruh London—semuanya sambil menangkap efisiensi baru dan mengurangi jejak karbon organisasi. Pada saat yang sama, operasi pemeliharaan yang terstandardisasi juga akan membantu teknisi memetakan tugas mereka dan tetap aman saat berada di lapangan.
"Teknologi mendorong dan mendukung bisnis untuk berubah," tutup Thomas. "Dan Maximo menawarkan begitu banyak fungsionalitas, sangat cocok untuk membantu kami dalam mengubah cara pendekatan TfL terhadap pemeliharaan, keselamatan, rantai pasokan, dan adaptasi perubahan iklim."
Didirikan pada tahun 2000, TfL (tautan berada di luar ibm.com) adalah badan pemerintah lokal yang bertanggung jawab untuk menjalankan operasi sehari-hari jaringan transportasi umum dan jalan-jalan utama di London. Saat ini, organisasi ini mempekerjakan sekitar 28.000 pekerja, dan beroperasi melalui jaringan lebih dari 60 anak perusahaan, pemegang waralaba, dan pemegang lisensi.
Hukum
© Hak Cipta IBM Corporation 2024. IBM Corporation, New Orchard Road, Armonk, NY 10504
Diproduksi di Amerika Serikat, Januari 2024.
IBM, logo IBM, dan Maximo merupakan merek dagang atau merek dagang terdaftar milik International Business Machines Corporation, di Amerika Serikat dan/atau negara lain. Nama produk dan layanan lain mungkin merupakan merek dagang milik IBM atau perusahaan lain. Daftar merek dagang IBM saat ini tersedia di ibm.com/legal/copyright-trademark.
Dokumen ini adalah yang terbaru pada tanggal awal publikasi dan dapat diubah oleh IBM kapan saja. Isi dalam dokumen ini (termasuk mata uang atau referensi harga yang tidak termasuk pajak yang berlaku) adalah yang terbaru pada tanggal awal publikasi dan dapat diubah oleh IBM kapan saja. Tidak semua penawaran tersedia di setiap negara tempat IBM beroperasi.
Semua contoh klien yang dikutip atau dijelaskan disajikan sebagai ilustrasi tentang cara beberapa klien menggunakan produk IBM dan hasil yang mungkin telah mereka capai. Biaya lingkungan dan karakteristik kinerja yang sebenarnya akan bervariasi, tergantung pada konfigurasi dan kondisi tiap-tiap klien. Hasil yang secara umum diharapkan tidak dapat diberikan karena hasil yang setiap klien dapatkan akan bergantung sepenuhnya pada sistem dan layanan yang dipesan oleh klien. INFORMASI DALAM DOKUMEN INI DISEDIAKAN "SEBAGAIMANA ADANYA" TANPA JAMINAN APA PUN, BAIK TERSURAT MAUPUN TERSIRAT, TERMASUK TANPA JAMINAN UNTUK DAPAT DIPERJUALBELIKAN, KESESUAIAN UNTUK TUJUAN TERTENTU, DAN JAMINAN ATAU KETENTUAN APA PUN YANG TIDAK MELANGGAR. Produk IBM dijamin sesuai dengan syarat dan ketentuan perjanjian yang mengatur penyediaan produk tersebut.